關註
  據工人日報報道,日前,中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》,明買屋令取消一般公務用車,被解讀為是對公車腐敗“宣戰”的新信號。新政能否推動車改切實向前邁進,成為輿論關註的熱點。
  《條例》印發之後,一項最新的調查顯示,88.4%的受訪者支持“取消一般公務用車”,而不支持者為零。按照規定,省部級以上的官員才配有專車,其他都被稱為一般公有巢氏房屋務用車,一般公務用車約占到公車總量的90%。對此,國家行政學院公共行政教研室主任竹立家說:“取消一般公務用車是一個進步,能極大改善現階段公車改革的膠著狀態。”
  “明年將是車改的關鍵年。”對於公車改革方案的具體落實日程,一直呼籲公車改革的全國人大代表、湖北省統計信用貸款局副局長葉青預計明年將在中央機關推廣開來,至於省市級政府,還將經歷一個過程。
  只是,公車改革總體方案雖塵埃落定,但政策“落汽車借款地”卻需等待,效果是否會打折扣也成了人們的心頭疑問。
  公車改革最為敏感的是車補。公眾擔心的問題是,怎樣的車補是合理範圍內的,會不會存在住商以車改補貼的名義變相發放福利?
  早前,遼寧省遼陽市弓長嶺區的車改,區委書記和區長每年領取8萬元的車改補貼,被冠以“天價車補”,由此遭到詬病。以備受關註的溫州車改為例,其公車拍賣之後,車補每人每月最高可達3100元,最低有300元,且不包括遠程租車費用。有媒體算了一筆賬,以溫州發改委為例測算:車改前,公車費用為133萬元;車改後,發放的車貼總額為162萬元,這意味著車改後將比車改前每年多支出近30萬元。
  一位基層幹部道出實質:“車改補貼涉及一些幹部的‘既得利益’,標準很難確定,如處級補貼每月3000元左右,有的幹部還嫌少,而群眾認為補多了。”
  葉青承認“現實阻力”,“車改必須與現實的阻力適當妥協,否則,短期內的阻力太大,什麼都推行不了。”但他也認為,“中央‘八項規定’已經收到成效,對公車改革以身試法者肯定是會吃虧的。”  (原標題:車改新政如何“落地”)
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