好睡枕頭

　　關註
　　據工人日報報道，日前，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，明買屋令取消一般公務用車，被解讀為是對公車腐敗“宣戰”的新信號。新政能否推動車改切實向前邁進，成為輿論關註的熱點。
　　《條例》印發之後，一項最新的調查顯示，88.4%的受訪者支持“取消一般公務用車”，而不支持者為零。按照規定，省部級以上的官員才配有專車，其他都被稱為一般公有巢氏房屋務用車，一般公務用車約占到公車總量的90%。對此，國家行政學院公共行政教研室主任竹立家說：“取消一般公務用車是一個進步，能極大改善現階段公車改革的膠著狀態。”
　　“明年將是車改的關鍵年。”對於公車改革方案的具體落實日程，一直呼籲公車改革的全國人大代表、湖北省統計信用貸款局副局長葉青預計明年將在中央機關推廣開來，至於省市級政府，還將經歷一個過程。
　　只是，公車改革總體方案雖塵埃落定，但政策“落汽車借款地”卻需等待，效果是否會打折扣也成了人們的心頭疑問。
　　公車改革最為敏感的是車補。公眾擔心的問題是，怎樣的車補是合理範圍內的，會不會存在住商以車改補貼的名義變相發放福利？
　　早前，遼寧省遼陽市弓長嶺區的車改，區委書記和區長每年領取8萬元的車改補貼，被冠以“天價車補”，由此遭到詬病。以備受關註的溫州車改為例，其公車拍賣之後，車補每人每月最高可達3100元，最低有300元，且不包括遠程租車費用。有媒體算了一筆賬，以溫州發改委為例測算：車改前，公車費用為133萬元；車改後，發放的車貼總額為162萬元，這意味著車改後將比車改前每年多支出近30萬元。
　　一位基層幹部道出實質：“車改補貼涉及一些幹部的‘既得利益’，標準很難確定，如處級補貼每月3000元左右，有的幹部還嫌少，而群眾認為補多了。”
　　葉青承認“現實阻力”，“車改必須與現實的阻力適當妥協，否則，短期內的阻力太大，什麼都推行不了。”但他也認為，“中央‘八項規定’已經收到成效，對公車改革以身試法者肯定是會吃虧的。”　　（原標題：車改新政如何“落地”）